Датчик АБС HH-ABS1815
HEHUA NO .: HH-ABS1815
OEM НЕТ .:
454588
96353847
96436596
96436977
96449667
96386487
9644966780
0265007423
ПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ:ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ И ПРАВАЯ
ЗАЯВЛЕНИЕ:
PEUGEOT307 (3A / C) (2000/08 - /)
307 (3A / C) 1,6 16 В NFU (TU5JP4) 1587 80109 хэтчбек 00/08 - /
307 (3A / C) 2,0 16 В RFN (EW10J4) 1997100136 хэтчбек 00/08 - /
307 (3A / C) 2,0 HDi 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 хэтчбек 00/08 - /
307 (3A / C) 2,0 HDi 110 RHS (DW10ATED) 1997 79107 хэтчбек 00/08 - /
307 (3A / C) 1,4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 хэтчбек 00/08 - /
307 (3A / C) 1,4 HDi 8 Гц (DV4TD) 1398 50 68 хэтчбек 01/10 - /
307 (3A / C) 2,0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997100136 хэтчбек 03/10 - /
307 (3A / C) 1,4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 хэтчбек 03/11 - /
307 (3A / C) 1,6 HDi 110 9 Гц (DV6TED4) 1560 80109 хэтчбек 04/02 - /
307 (3A / C) 2,0 16 В RFJ (EW10A) 1997 103140 хэтчбек 05/03 - /
PEUGEOT307 SW (3H) (2002/03 - /)
307 SW (3H) 2,0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997100136 универсал 04/02 - /
307 SW (3H) 2,0 16 В RFJ (EW10A) 1997 103140 универсал 05/03 - /
307 SW (3H) 1,4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 универсал 02/04 - 03/09
307 SW (3H) 1,4 16 В KFU (ET3J4) 1360 65 88 Универсал 03/11 - /
307 SW (3H) 1,6 16 В NFU (TU5JP4) 1587 80109 Универсал 02/03 - /
307 SW (3H) 2,0 16 В RFN (EW10J4) 1997100136 универсал 02/03 - /
307 SW (3H) 2,0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 универсал 02/03 - /
307 SW (3H) 2,0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79107 Estate 02/03 - /
PEUGEOT307 CC (3B) (2003/10 - /)
307 CC (3B) 2,0 16 В RFN (EW10J4) 1997 100136 кабриолет 03/10 - /
307 CC (3B) 2,0 16 В RFK (EW10J4S) 1997130177 кабриолет 03/10 - /
307 CC (3B) 2,0 16 В RFJ (EW10A) 1997 103140 кабриолет 05/03 - /
307 CC (3B) 1,6 16 В NFU (TU5JP4) 1587 80110 кабриолет 05/02 - /
PEUGEOT307 Break (3E) (2002/03 - /)
307 Break (3E) 2,0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79107 Estate 02/03 - /
307 перерыв (3E) 1,4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 универсал 02/04 - 03/09
307 перерыв (3E) 1,4 HDi 8 Гц (DV4TD) 1398 50 68 универсал 02/03 - /
307 перерыв (3E) 2,0 16 В RFJ (EW10A) 1997 103140 универсал 05/03 - /
307 перерыв (3E) 2,0 RFN (EW10J4) 1997100136 универсал 02/03 - /
307 перерыв (3E) 2,0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997100136 универсал 04/02 - /
307 перерыв (3E) 1,4 16 В KFU (ET3J4) 1360 65 88 универсал 03/11 - /
307 перерыв (3E) 1,6 16 В NFU (TU5JP4) 1587 80109 универсал 02/03 - /
307 перерыв (3E) 2,0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 универсал 02/03 - /
ДАТЧИК АБС Принцип работы
Датчики скорости вращения колес расположены непосредственно над импульсным колесом, которое соединено со ступицей колеса или приводным валом. Полюсный штифт, окруженный обмоткой, соединяется с постоянным магнитом, магнитный эффект которого распространяется на полюсное колесо. Вращение импульсного колеса и, как следствие, переключение между зубьями, вызывают изменение магнитного потока, вызываемого полюсным штифтом и обмоткой. Это изменяющееся магнитное поле индуцирует измеримое или измеримое переменное напряжение в обмотке.
Частота и амплитуда этого переменного напряжения зависят от скорости вращения колеса. Индуктивные пассивные датчики не требуют отдельного источника питания от блока управления. Поскольку диапазон сигнала для обнаружения сигнала определяется блоком управления, уровень амплитуды должен находиться в пределах определенного диапазона напряжений. Зазор (A) между датчиком и импульсным колесом предусмотрен конструкцией оси.
Индуктивный датчик скорости, пассивные датчики
Индуктивные пассивные датчики
Активные датчики скорости вращения колес
Принцип работы
Активным датчиком является датчик приближения со встроенной электроникой, на который подается определенное напряжение от блока управления ABS. Многополюсное кольцо может использоваться в качестве импульсного колеса и в то же время быть интегрировано в уплотнительное кольцо ступичного подшипника. В это уплотнительное кольцо вставлены магниты с чередующимися полюсами. Магниторезистивные резисторы, встроенные в электронную схему датчика, обнаруживают переменное магнитное поле при вращении многополюсного кольца. Этот синусоидальный сигнал преобразуется электроникой датчика в цифровой сигнал. Затем он передается в блок управления в виде токового сигнала с использованием метода широтно-импульсной модуляции.
Датчик подключается к блоку управления двухполюсным электрическим соединительным кабелем. Сигнал датчика также передается одновременно по линии электропитания. Другая линия используется как заземление датчика. В дополнение к магниторезистивным чувствительным элементам в настоящее время также устанавливаются чувствительные элементы Холла, которые допускают больший воздушный зазор и реагируют на малейшие изменения магнитного поля. Если в автомобиле вместо многополюсного кольца устанавливается стальное импульсное колесо, к чувствительному элементу также прикрепляется магнит. Когда импульсное колесо вращается, постоянное магнитное поле в датчике изменяется. Обработка сигнала и ИС идентичны магниторезистивному датчику.
Активные датчики скорости вращения колес
Активные датчики скорости вращения колес: преимущества активных датчиков
Активные датчики
ПРЕИМУЩЕСТВА АКТИВНЫХ ДАТЧИКОВ
Определение скорости вращения колеса из состояния покоя. Это позволяет измерять скорость до 0,1 км / ч,
